|
 |
| Судьбой концерна Opel озабочен даже министр иностранных дел |
|
В четверг, 26 февраля, в европейских городах, где находятся дочерние предприятия концерна General Motors, прошли акции протеста против грядущих увольнений. Под угрозой закрытия и автомобильные заводы Opel в Германии.
Saab в Швеции уже объявил себя банкротом. Под угрозой закрытия или радикальных сокращений автомобильные заводы в Англии и Бельгии, Испании и Венгрии, Австрии и Польше, Франции, Германии и России - все те, которые относятся к американской империи General Motors, оказавшейся на грани краха.
В Тольятти General Motors производит внедорожник Ниву и Chevrolet Viva, а в Германии - это 4 завода Opel, на которых в общей сложности занято 26 тысяч человек.
Opel – «выжатый лимон»
Головное предприятие заводов Opel в Германии находится в Рюссельсхайме. В четверг здесь на заводской территории собрались порядка 15 тысяч человек.
Примечательно, что на митинге выступали не только профсоюзные активисты, но и Франк-Вальтер Штайнмайер (Frank-Walter Steinmeier). Он не только вице-канцлер и министр иностранных дел ФРГ, но еще и кандидат в председатели правительства от Социал-демократической партии Германии на предстоящих в сентябре выборах в бундестаг. А СДПГ традиционно выступает в роли защитницы интересов немецких трудящихся.
Штайнмайер заявил, что со стороны General Motors было бы «непорядочным» закрывать Opel, выбрасывать его как «выжатый лимон», ведь на протяжении многих лет дочернее предприятие обеспечивало концерну хорошие прибыли.
Со своей стороны, Штайнмайер пообещал митингующим сделать все, что в его силах, чтобы не допустить остановки заводов Opel в Германии: «Автомобильная отрасль - не просто одна из многих. Это становой хребет нашей промышленности, нашего народного хозяйства. Так что речь идет о будущем нашей страны».
Автомобильный мини-саммит
Демонстрирует озабоченность судьбой заводов Opel в Германии и социал-демократический премьер-министр федеральной земли Рейнланд-Пфальц Курт Бек (Kurt Beck), который до недавнего времени - по совместительству, но не очень успешно - был еще и председателем СДПГ.
Он предложил уже в эти выходные провести в Берлине автомобильный мини-саммит с участием министра экономики и четырех земельных премьеров, в «вотчинах» которых расположены дочерние предприятия General Motors.
По его мнению, на таком саммите в срочном порядке следует рассмотреть новый бизнес-план, который менеджмент немецкого филиала пообещал представить уже в эту пятницу. Бек заявил о готовности содействовать сохранению в Германии рабочих мест и не исключил ни одного из возможных вариантов спасения предприятия, в том числе его временной национализации.
В водовороте General Motors
За участие государства в деле предотвращения закрытия заводов Opel высказался и социал-демократический министр транспорта Вольфганг Тифензее (Wolfgang Tiefensee). «Opel - отличная фирма, - заявил он, - которая к несчастью оказалась в водовороте материнского концерна General Motors». Министр предложил четырем федеральным землям, в которых находятся заводы Opel - это Тюрингия, Северный Рейн-Вестфалия, Гессен и Рейнланд-Пфальц - стать совладельцами компании с тем, чтобы не допустить ее банкротства.
Его товарищ по партии, министр финансов Пеер Штайнбрюк (Peer Steinbrück), который вопреки своей партийной принадлежности относится, скорее, к убежденным рыночникам, в случае с Opel выступает в роли защитника интересов трудящихся и приводит такой аргумент: «Мы говорим о судьбе 25 тысяч человек, не считая членов их семей. Еще примерно такое же число занято на предприятиях-подрядчиках. Даже если не учитывать семьи, что само по себе цинично, речь идет о таком количестве потенциальных безработных, на содержание которых налогоплательщикам пришлось бы тратить от 2 до 3 миллиардов евро в год. Разве не целесообразней оказать помощь с тем, чтобы эти люди сами зарабатывали себе на хлеб?».
В ожидании бизнес-плана
Пока, однако, совершенно неясно, сколько именно нужно вложить денег, чтобы спасти Opel. Двух-трех миллиардов может и не хватить. И как избежать ситуации, при которой кредиты, дотации или гарантии немецкого государства не утекли бы за океан. Ведь Opel плотно интегрирован в финансовые и производственные структуры General Motors. Это одна из причин, по которой консерваторы из блока ХДС/ХСС высказываются осторожнее, чем правящие вместе с ними социал-демократы.
Новый министр экономики Карл-Теодор цу Гуттенберг (Karl-Theodor zu Guttenberg) в качестве предварительного условия для оказания государственной помощи называет вычленение заводов Opel в Германии из американского концерна, что является задачей самого менеджмента, а не политиков. Решение же правительства по концерну Opel предполагает для начала наличие продуманной концепции его реструктуризации. Именно от нее зависит, какое конкретно решение примет государство, указал министр экономики.
Такой же точки зрения придерживается и канцлер, председатель ХДС Ангела Меркель (Angela Merkel). Она тоже торопит менеджеров концерна представить новый бизнес-план, содержащий позитивный прогноз в отношении будущего фирмы Opel.
Такую концепцию немецкие менеджеры обещают представить в эту пятницу, 27 февраля. Но даже если она окажется не очень убедительной, у представителей правящих в Германии партий - ХДС/ХСС и СДПГ едва ли хватит мужества пустить дело на самотек.
Опельянцы-избиратели
Кризис этого немецкого автопроизводителя разразился крайне не вовремя. Opel и его подрядчики - это не только десятки тысяч оказавшихся под угрозой рабочих мест.
У этой марки машин в Германии - миллионы поклонников, почти фанатов, которые готовы мириться с любыми техническими изъянами своих автомобилей и проблемами с их качеством. К тому же фирма Opel до сих пор воспринимается в Германии, как традиционно немецкое предприятие, как своего рода национальное культурно-техническое достояние. А в этом году в Германии - выборы, не только федеральные, но и целый ряд земельных, а также в Европарламент.
Предвыборная борьба уже началась, и лидеры конкурирующих партий не смогут себе позволить выглядеть могильщиками концерна Opel, рисковать голосами миллионов избирателей-опельянцев и демонстрировать свою беспомощность перед лицом кризиса американской автоимперии.
|
