|
 |
|
Европейское единство проходит очередное испытание на прочность. Если всего несколько лет назад любое предложение, которое грозило очередным сближением стран Старого света, встречало чуть ли не единодушное ликование, то теперь, на фоне кризиса, каждая новая идея встречает буквально непримиримое сопротивление. Греция наглядно показала многим, что объединяться нужно осторожно, особенно, если это грозит последствиями.
В этот раз обструкции подверглись планы ЕС по созданию единого авиационного пространства. Еврокомиссия готовит изменения в регулировании авиапространством в ЕС и хочет централизовать контроль за авиапотоком. По ее мнению, таким образом можно сократить продолжительность перелетов, а это приведет к уменьшению расходов авиакомпаний, а также уменьшит выбросы углекислого газа в атмосферу.
Согласно плану, многие национальные системы контроля авиадвижения сольются в девять объединений, а планированием маршрутов будет заниматься новый европейский орган. "Если мы оставим все, как есть, то столкнемся с настоящими заторами и хаосом в нашем воздушном пространстве, - заявил еврокомиссар по вопросам транспорта Сиим Каллас. - На земле, в аэропортах скопится столько людей, что будет невозможно выполнить два миллиона рейсов".
К слову, инициатива по созданию единого европейского воздушного пространства (SES II), была предложена Европейской комиссией еще в 2001 году. И тогда-то она вызвала только положительные эмоции у профсоюзов. Но теперь, наученные опытом, они не спешат поддерживать ее.
Напротив, они опасаются ухудшения условий труда, сокращения рабочих мест, снижения уровня зарплаты. Ну, в общем, всего того, чего опасаются обычные люди перед серьезными изменениями, касающимися их работы. Французские профсоюзы называют это наступлением на сектор и шагом в направлении приватизации. Еще раньше, в апреле, инициативу Еврокомиссии раскритиковала Европейская федерация работников транспорта, которая назвала ее "бесконечным процессом либерализации, дерегулирования и сокращения расходов".
Увещевания не подействовали - на днях Европейская комиссия опубликовала список мер по ускорению объединения воздушных пространств 27 стран. Ну а если профсоюзы перестают воспринимать всерьез - они идут на крайние меры. А самой активной, как известно, является забастовка.
Если Европа единая, то и профсоюзы не остались в стороне. Бастуют сотрудники гражданской авиации сразу в 11 странах. Наибольший размах протест приобрел во Франции, где, начатая еще позавчера акция закончится только сегодня. Забастовка членов профсоюзов привела к отмене только за 11 июня около 1800 авиарейсов из запланированных 7650.
Несмотря на то, что пассажиры претерпевают неудобства, они вполне с пониманием относятся к происходящему. К тому же профсоюзы постарались максимально снизить неудобства для них, заранее предупредив о запланированной "акции неповиновения". Главное управление гражданской авиации Франции еще в минувшие выходные обратилось к авиакомпаниям с просьбой на время забастовки сократить число полетов на 50% в аэропортах Парижа, Лиона, Ниццы, Марселя, Бове, Тулузы и Бордо.
Кроме того, власти проинформировали клиентов французских авиакомпаний о том, что им необходимо своевременно пытаться получить данные о незапланированных изменениях расписания полетов.
Что и говорить, опыт забастовок в Европе есть. И не малый. Если говорить об авиационной сфере, то только за май прошло не менее десятка.
8 мая забастовали бортпроводники норвежской авиакомпании Wideroe. Из-за забастовки были отменены все рейсы. Бастующие требовали права распоряжаться собственными пенсионными программами.
12 мая в Брюсселе грузчики компании "Свисспорт хэндлинг", занимающейся разгрузкой самолетов, полностью прекратили работу, требуя от дирекции найма дополнительных рабочих. За три дня забастовки были отменены до 200 рейсов, сотни вылетов были задержаны. На второй день стачки авиакомпании пошли на значительные послабления норм провоза ручной клади. Итог забастовки - порядка 30 тысяч неотправленных чемоданов, которые скопились в залах аэропорта.
14 мая профсоюз хорватской авиакомпании Croatia Airlines организовал проведение восьмидневной забастовки с целью недопущения снижения заработной платы, однако, не смог добиться от руководства выполнения своих требований.
15 мая сотрудники турецкого национального перевозчика Turkish Airlines начали забастовку. Бастующие потребовали улучшения условий труда, повышения зарплат, а также восстановления на работе 305 уволенных коллег, говорится на официальном сайте профсоюза. Не все послушались призыва присоединиться к забастовке. Тем не менее, руководство компании было готово пойти на серьезные уступки. Но последние события на площади Таксим помешали прийти к соглашению. Таким образом, можно сказать, что забастовка продолжается и по сей день, уже почти месяц.
29 мая в двух миланских аэропортах - Мальпенса и Линате - прошла суточная забастовка персонала. Работники компании SEA Group, что обслуживает итальянские гавани, были недовольны условиями труда и размерами зарплаты.
И это не полный список. Практически везде сторонам удавалось прийти к соглашению. В основном, первыми сдавались владельцы компаний - каждый день простоя приносит им многомиллионные убытки, которые, порой, вполне сопоставимы с требованиями бастующих.
К сожалению, подобное, не слишком приятное, но вполне цивилизованное решение периодически возникающих между работодателем и работниками проблем для россиян все еще недоступно. У нас существуют две опции. Либо мириться с положением дел, диктуемым сверху, либо увольняться. Совсем недавно планировавшаяся забастовка рабочих автозавода в Калуге закончилась ничем - суд попросту запретил проводить подобную акцию, встав на сторону владельцев компании. В ситуации с единым европейским воздушным пространством все, видимо, пойдет по аналогичному сценарию - политики вряд ли пойдут на попятную, даже несмотря на недовольство.
|
